超聲波探傷儀為2017年春運(yùn)保駕護(hù)航
2017-02-06
1月16日，春運(yùn)的第四天，蘭州鐵路局鐵路工務(wù)段工人張學(xué)鋒也迎來(lái)了年底的大考驗(yàn)。張學(xué)鋒是一名鋼軌探傷工人，在天蘭鐵路景家店站場(chǎng)工作。
張學(xué)鋒所在的定西探傷工區(qū)負(fù)責(zé)200.288公里線(xiàn)路、129組道岔、1180個(gè)鋼軌接頭焊縫的探傷任務(wù)。春運(yùn)期間，由于晝夜溫差大，列車(chē)密度大幅增加，鐵軌容易發(fā)生損傷。鋼軌探傷工人們因此縮短了探傷周期。由30天一遍縮短到15天一遍。張學(xué)鋒等人的工作量多了一倍。鐵軌底下作業(yè)難度大，既無(wú)法用人眼觀測(cè)到，也無(wú)法用機(jī)器檢查，就需要張學(xué)鋒和工友用手檢測(cè)。一天下來(lái)，他們需要彎腰上百次。
9點(diǎn)50分，張雪峰和他的工友對(duì)道岔尖軌進(jìn)行“體檢”。探傷工們分成4組，2人1組。一人手持探傷儀，目不轉(zhuǎn)睛的盯著儀器屏幕上顯示的綠波，仔細(xì)查找鐵軌上的可疑損傷。另一人熟練地在鋼軌軌面上涂抹耦合劑，然后用探頭在軌面上來(lái)回移動(dòng)。當(dāng)檢測(cè)至9號(hào)道岔尖軌尖端的時(shí)候，探傷儀突然出現(xiàn)了不正常波形，發(fā)出了“嘀嘀”的報(bào)警聲。張學(xué)鋒立即仔細(xì)觀察綠波折線(xiàn)，蹲下調(diào)整探頭的位置，重新查探，反復(fù)數(shù)次查看，確認(rèn)沒(méi)問(wèn)題后，方才繼續(xù)向前移動(dòng)。
“尖軌探測(cè)要慢走細(xì)看聽(tīng)報(bào)警，當(dāng)發(fā)現(xiàn)可疑波形，必須認(rèn)真分析，校對(duì)確認(rèn)，必要時(shí)反向探測(cè)。”張學(xué)鋒說(shuō)，“安全無(wú)小事，不能存在僥幸心理，不漏傷、不誤判、準(zhǔn)確核定每一處傷損使我們探傷工的職責(zé)所在。”超聲波探傷儀繼續(xù)在鋼軌上慢慢移動(dòng)，發(fā)出滴滴聲，和著探傷小錘敲擊鋼軌的清脆聲。每天，張學(xué)鋒就是從這些“音樂(lè)聲”中判斷鋼軌有無(wú)損傷。
10點(diǎn)10分，上行線(xiàn)來(lái)車(chē)，現(xiàn)場(chǎng)防護(hù)員吹響了哨子，督促探傷工下道避車(chē)。張雪峰和他的工友們抬著儀器走出軌道，迅速整齊列隊(duì)迎車(chē)。列車(chē)駛過(guò)后，他們重新走上線(xiàn)路，開(kāi)始了新一輪的檢查。
工作過(guò)程中，張學(xué)鋒和他的工友們需要費(fèi)不少力氣。因?yàn)槊看味际浅弥熊?chē)運(yùn)行的間隙進(jìn)行作業(yè)，所以來(lái)車(chē)的時(shí)候他們必須提前下道，將近百斤重的探傷儀抬下軌道，等火車(chē)駛過(guò)后，再將儀器抬上軌道。每天他們必須抬上幾百次，每次作業(yè)大約要走8公里，一趟下來(lái)要5個(gè)小時(shí)。
正因?yàn)橛袕垖W(xué)鋒和他的工友們的認(rèn)真工作，才保證了經(jīng)過(guò)這里的每一班列車(chē)能安全順利通過(guò)，張學(xué)鋒和他的工友們也在用探傷儀繼續(xù)為2017年春運(yùn)保駕護(hù)航。
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